{"id":1543,"date":"2021-12-09T15:16:48","date_gmt":"2021-12-09T15:16:48","guid":{"rendered":"https:\/\/dasv-postgeschichte.de\/wp\/?page_id=1543"},"modified":"2021-12-09T15:20:58","modified_gmt":"2021-12-09T15:20:58","slug":"via-aland-eine-der-gefaehrlichsten-postrouten-weltweit","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/dasv-postgeschichte.de\/wp\/altbriefkunde\/via-aland-eine-der-gefaehrlichsten-postrouten-weltweit\/","title":{"rendered":"Via \u00c5land \u2013 eine der gef\u00e4hrlichsten Postrouten weltweit"},"content":{"rendered":"

Eine Geschichte der Postbauern, die seit dem Jahr 1638 fast drei Jahrhunderte lang den Postverkehr zwischen Schweden und Finnland unter Einsatz ihres Lebens gew\u00e4hrleisteten.<\/h3>\n

Von Christian Auschra<\/p>\n

Die Postroute von Schweden nach Finnland wurde von Postbauern aufrechterhalten, die die Post in ihren Ruderbooten zwischen Grisslehamn (Schweden) und Ecker\u00f6 (\u00c5land-Inseln) und die \u00f6stliche Sch\u00e4renwelt weiter nach \u00c5bo in Finnland transportierten. Die Route war Teil des Gro\u00dfen Postweges, der das schwedische Reich mit seinen Besitzungen im Osten verband und wurde 1638 von Per Brahe eingerichtet. Erst im Jahr 1910 wurde die Verbbindung eingestellt. Der Transit \u00fcber die \u00c5landsee geh\u00f6rte zu den gef\u00e4hrlichsten Postrouten weltweit; mehr als 200 Postbauern verloren dabei im Laufe der Jahrhunderte ihr Leben.<\/p>\n

F\u00fcr den Transport der Post \u00fcber die \u00c5landsee wurden die H\u00f6fe in Postrotten mit jeweils acht H\u00f6fen unterteilt. Jeder Hof musste einen Mann stellen. Bei der Eingliederung in das Postsystem war die Person verpflichtet, ihre Pflichten p\u00fcnktlich zu erf\u00fcllen. Krankheiten, M\u00fcdigkeit, Winterst\u00fcrme oder die Notwendigkeit, dringende landwirtschaftliche Arbeiten auf dem eigenen Hof zu erledigen, waren keine Ausreden. Die Post musste unter allen Umst\u00e4nden bef\u00f6rdert werden.<\/p>\n

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Karte mit einer Abbildung des Postweges von Stockholm \u00fcber Grisslehamn, die \u00c5landsee nach Ecker\u00f6 und weiter durch den \u00f6stlichen Sch\u00e4rengarten nach \u00c5lo.<\/p><\/div>\n

Es ist charakteristisch f\u00fcr die \u00c5landsee, dass sich die Eissituation schnell ver\u00e4ndern kann. Daher platzierte man im Jahr 1789 eine Kanone auf Signilssk\u00e4r (einer Ecker\u00f6 vorgelagerten kleinen Insel),\u00a0mit der man durch unterschiedliche Schussserien die Eisverh\u00e4ltnisse nach Grisslehamn signalisieren konnte. Diese Arbeit wurde von den Lotsen auf Signilssk\u00e4r vorgenommen.\u00a0Im Jahr 1795 wurde beschlossen, dass optische Signalstationen in Grisslehamn, Signilssk\u00e4r und Ecker\u00f6 eingerichtet werden sollten. Diese Telegraphenlinie wurde im Jahr 1796 in Betrieb genommen.<\/p>\n

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Bandeau-Stempel von Stockholm (Typ 0) aus dem Jahr 1709 auf einem Brief nach Wiborg. Tarif: 7 \u00d6re Silber (1707 \u2013 1710)<\/p><\/div>\n

Schweden trat mit dem Vertrag von Frederikshamn, 17. September 1809, Finnland und auch die \u00c5landinseln an Russland ab, das aus diesen Gebieten das autonome Gro\u00dff\u00fcrstentum Finnland mit eigener Verwaltung unter der Herrschaft des russischen Zaren bildete.<\/p>\n

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Wertbrief von \u00c5bo, 28. M\u00e4rz 1820, nach Stockholm. Tarif Finnland: 66 Kopeken Silber (2.te Gewichtsstufe) + Versicherung 0,2% von 400 Rubel = 80 Kopeken 66 Kopeken + 80 Kopeken = 146 Kopeken. Tarif<\/p><\/div>\n

Der \u00fcberwiegende Teil der Briefe stammt aus Korrespondenzen zwischen Finnland und Schweden.\u00a0Im Postvertrag vom 01.01.1847 zwischen Schweden und Russland konnten die Briefe unbezahlt,\u00a0bis zur Grenze bezahlt oder voll bezahlt werden. Nachstehend je ein Brief aus Finnland und einer aus Schweden, der jeweils als Frankobrief versandt wurden.<\/p>\n

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Frankobrief von Bj\u00f6rneborg, 1. Mai 1858, nach Nora (Schweden). Transitvermerk: via \u00c5land. Tarif: 20 Kopeken (01.01.1847 \u2013 30.05.1868)<\/p><\/div>\n

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Frankobrief von Stockholm, 16. Oktober 1857, nach Uleaborg (Finnland). Transitvermerk \u201evia Grisslehamn\u201c. Tarif: 20 Skilling banco<\/p><\/div>\n

Mit Beginn der Industrialisierung in Finnland Mitte der 1850er Jahre findet sich zunehmend Korrespondenz, die \u00fcber die Grenzen Schwedens hinaus transportiert wurde. Dabei kann man drei Hauptrouten unterscheiden:<\/p>\n